鋰電回收經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，電池廠商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流 ，從2015年以來，隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，以及電池材料的趨勢性變化(向著高鎳三元材料的方向發(fā)展)，鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價(jià)格將受到一定幅度的提振，這使得回收廢舊鋰電池的經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步重視。
我國私家車年平均行駛里程約為1.6萬公里，保守估計(jì)私家車的使用條件下，純電動(dòng)/插電式汽車的動(dòng)力電池組使用壽命為4~6年左右；而對于公交車、出租車等車型，由于其日均行駛里程長，充電較為頻繁，其動(dòng)力電池組的壽命為2~3年。到2018年時(shí)，我國新增報(bào)廢的動(dòng)力電池將達(dá)到11.8Gwh，對應(yīng)可回收利用的金屬為：鎳1.8萬噸、鈷0.3萬噸、錳1.12萬噸、鋰0.34萬噸；預(yù)計(jì)到2023年，新增報(bào)廢的動(dòng)力電池將達(dá)到101Gwh，對應(yīng)可回收利用的金屬為：鎳11.9萬噸、鈷2.3萬噸、錳7.1萬噸、鋰2萬噸。
廢舊動(dòng)力電池回收和再資源化過程的使用成本主要包括以下幾項(xiàng)：
(1)原材料成本；
(2)設(shè)備維護(hù)成本；
(3)環(huán)境處理成本；
(4)人工成本。
從毛利率、可行性和可持續(xù)性三方面看，鞏義瑞賽克認(rèn)為：電池廠商直接回收利用形成閉環(huán)的模式以及第三方專業(yè)拆解機(jī)構(gòu)向電池廠商購買廢舊電池的模式是目前主流的動(dòng)力鋰電回收模式，且在鋰電池綜合回收的情況下具有較好的經(jīng)濟(jì)性。并針對鋰電池的處理包括鋰電池系統(tǒng)處理和鋰電池正負(fù)極片處理，也就是針對不同物料配置不同工藝設(shè)備來處理，研發(fā)生產(chǎn)一套自動(dòng)化廢舊鋰電池的破碎回收設(shè)備線，更加人性化和自動(dòng)化。在設(shè)備價(jià)格方面，鞏義市瑞賽克機(jī)械設(shè)備有限公司能保證再利用的產(chǎn)品在成本和價(jià)格上較新品更具優(yōu)勢，更符合投資發(fā)展。
