在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。工信部數(shù)據(jù)顯示，2009年至2016 年上半年累計生產(chǎn)新能源汽車67.4萬輛。中國汽車技術研究中心預測，到 2020 年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。車用動力電池報廢漸成規(guī)模，如何進行處置將是影響新能源汽車發(fā)展的重大課題。
阻礙回收再利用下一步發(fā)展，談到電池回收利用面臨的問題時，首先，退役電池復雜性高，拆解不便。比如，電池有方型、圓柱形不同類型，其疊片、繞組形式也不同。這些復雜性導致電池回收再利用或者拆解時非常不便。如果進行自動化拆解，對生產(chǎn)線的柔性配置要求比較高，從而導致處置成本過高。因此，在目前自動化水平不高的情況下，多數(shù)工序是人工完成的。
我國車用動力電池絕大多數(shù)為鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當仍會對環(huán)境造成很大污染。比如廢舊鋰離子電池的電極材料進入環(huán)境中，可與其他物質發(fā)生化學反應，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質進入環(huán)境中，經(jīng)過化學反應，可能造成氟污染和砷污染。有研究顯示，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。鋰離子電池材料中，包含很多有價值的材料。以一種三元材料電池為例，其中含鎳12%、鈷 5%、錳 7%、鋰 1.2%，如果通過回收工藝，將有價值材料再利用，會達到節(jié)約資源的目的。
總之，從僅有的三十余年的歷史上來看，鋰電池化學還是一個年輕的學科，還有很大的發(fā)展?jié)摿?。它是一門復雜的科學，還需要靠無機化學、有機化學、物理化學、固體與表面化學等多方面的配合來取得更大的發(fā)展。鋰電池在我們未來的生活中必將起到越來越舉足輕重的作用。
鋰電池作為一種新興技術，與傳統(tǒng)電池相比有著諸多優(yōu)勢（詳見附表一）：
1． 比能量高：描述電池性能的指標各種各樣，其中用戶關心的是它的比能量的高低，即在放出盡可能多的能量的同時有著盡可能少的自身消耗。如前所述，鋰元素有著小的密度和大的電負性，如圖 1，消耗相同質量的電池材料，鋰電池放出的能量明顯高于同類傳統(tǒng)電池的值。
2． 放電電壓穩(wěn)定：許多電子線路要求電池提供相對穩(wěn)定的放電電壓，在圖 2 中可以看到，鋰電池（特別是一次鋰電池）就具備這種特性。例如 Li/SO2 電池的放電曲線就十分平坦，特別是 Li/SOCl2電池，它在電量用盡前的電壓可接近穩(wěn)壓電源的水平。
3． 沒有記憶效應，可隨時補充充電。這樣就使鋰離子電池效能得到充分發(fā)揮，而鎘鎳電池、鎳氫電池會有電量使用不完全時需要先放電后才能充電的缺點。
4． 鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等有毒元素，是綠色環(huán)保電池。
